桥梁结构加固设计预应力体系浅析

一、现阶段在我国公路桥梁加固设计方案存在的不足公路桥梁加固设计方案是一个牵涉到病虫害确诊、更新改造投资决策、加固原材料与方式挑选、加固构件设计方案与测算和保养管理方法与工程施工等多课程的系统软件难题。从技术性视角剖析，现阶段在我国公路桥梁加固设计方案存有有两层面关键难题：

1、肩负很多的中、竹桥保养、检修、管理方法和加固每日任务的基层,公路桥梁病虫害确诊技术性基础薄弱,桥梁检测机器设备落伍。公路桥梁病虫害确诊是开展公路桥梁加固设计方案的前提条件和基本,仅有确诊清晰,才可以对症治疗。桥梁检测是病虫害确诊与剖析的关键方式，钢筋混凝土缝隙是体现病虫害的气象图,缝隙剖析是桥梁检测的具体内容。应对现阶段在我国从业公路桥梁保养、检修与管理方法的基层的现况,普及化公路桥梁病虫害确诊专业知识,提升 缝隙逻辑思维能力是十分必要和重要的。

2、公路桥梁加固设计方案存有的另一个难题是对公路桥梁加固设计方案的独特性了解不够,加固设计构思不清,加固设计方案观念不确立。有一些公路桥梁加固设计方案机械设备地套入新创建公路桥梁的设计方法，忽视了公路桥梁加固阶段性受力特性和构造损害的危害；某些加固设计方案只做宏观经济定性研究，缺乏科学研究地定性分析，设计方案含有非常大的随机性。

二、对公路桥梁加固的独特性了解尚不够提升 对公路桥梁加固独特性的了解便是对公路桥梁加固设计方案特性的了解。公路桥梁加固设计方案的很大特性是应考虑到负载加固阶段性受力和构造损害的危害。梁桥自身重量及恒载大，以常见的跨距30m的预应力混泥土组合梁为例子，构造自身重量及恒载造成的内功约占总内功的（50-60）％上下。公路桥梁加固一般选用负载加固，即在没有卸掉构造自身重量及恒载的状况下对构造开展加固补强，待后加补强原材料与原构造粘接为总体后，对外开放交通出行容许机动车行驶。构件自身重量和不拆卸的恒载及加固工程施工载荷由原梁担负；车子载荷由加固后的组成横截面担负。公路桥梁加固构件的设计方案与测算，应考虑到负载加固分阶受力特性，它是公路桥梁加固设计方案与新创建桥梁设计的很大差别。与一般建筑结构加固设计方案对比，公路桥梁加固构件阶段性受力的危害水平更加突显。梁桥在长期性应用全过程中遭受车子载荷的不断功效和自然环境浸蚀的危害，将使原材料特性劣变，造成不一样水平的构造损害。公路桥梁加固设计方案应考虑到构造损害对公路桥梁应用作用，承载能力和使用性能的危害。公路桥梁加固设计方案是比新创建桥梁设计更加繁杂的自动化控制，应考虑到在役梁桥的具体情况和加固受力特性。公路桥梁加固设计方案不可以彻底照搬新修桥设计标准的要求和计算方法，也不可以机械设备地套入一般建筑物加固设计标准。在考虑到公路桥梁加固设计方案特性的基本上，不一样的标准能够参照参考，但不可以机械设备地套入。

三、考虑到负载加固阶段性受力对加固构件有独特实际意义阶段性受力对加固构件的立即危害是后加补强原材料应变力（地应力）落后，没法充分运用功效，原材料使用率低。前已强调，公路桥梁加固构件应按两环节受力构件测算，构件的自身重量和恒载造成的内功由原梁担负。也就是说，加固前原梁早已受力，在构件自身重量和恒载功效下，原梁的建筑钢筋早已造成了一定的原始应变力（地应力）。车子载荷功效后，原梁建筑钢筋的应变力（地应力）再次提升，另外后加补强建筑钢筋逐渐受力，并造成相对应的应变力（地应力）。与原梁建筑钢筋对比，后加补强建筑钢筋的应变力（地应力）落后，在極限情况下是难以充分发挥的。从功效基本原理上了解后加补强原材料应变力（地应力）落后的不好危害，对做好公路桥梁加固设计方案是十分必要的。

四、“处于被动加固”和“积极加固”的定义加固欠缺构件的方式许多 ，从原理上可区划为处于被动加固和积极加固两类：

1、立即加强筋类处于被动加固在被加固构件的受拉（或抗弯）欠缺区立即加设抗压强度（或抗弯）补强原材料，比如：焊补建筑钢筋、黏贴厚钢板、黏贴高强度化学纤维高分子材料等。这类加固方式从功效基本原理上归属于处于被动加固范围。后加补强原材料处于被动受力，只担负车子载荷和后加恒载造成的内功。

2、预应力积极加固对布局在被加固构件受拉（或抗弯）欠缺区域后加补强原材料释放预应力，产生预应力加固系统软件。从原理上讲，预应力加固归属于积极加固，后加补强原材料积极受力，靠预加力的作用，改进原梁的运行状态，间接性做到加固补强的目地。处于被动加固和积极加固定义的明确提出表明了加固构件的作用机理，为理清加固设计方案观念确立了基本。

五、应变力（地应力）落后对加固构件的不好危害及处理防范措施公路桥梁加固构件的承载能力测算，务必考虑到阶段性受力特性，后加补强原材料只担负车子载荷和后加恒载造成的内功，与原梁建筑钢筋对比，其应变力（地应力）落后，一般状况下，在極限情况时其地应力是达不上抗压强度设计方案值的。尤其是选用立即黏贴高强度纤维布（板）的处于被动加固时，因为应变力（地应力）落后的危害，高强度化学纤维高分子材料的调节剂拉特性没办法充分运用功效，“大拉尔小轿车”是一种巨大地消耗。在提倡基本建设资源节约型的自然环境下，这类盲目跟风的消耗是非常值得大家思索的。后加补强原材料应变力（地应力）落后是危害加固构件工作中特性、牵制后加补强原材料利用率和操纵加固工程成本的短板。处理后加补强原材料应变力（地应力）落后的重要途径是变处于被动加固为积极加固，对后加补强原材料释放预应力，制成预应力加固管理体系。靠预应力碳板的积极受力，从源头上处理后加补强原材料的应变力（地应力）落后，提升 后加补强原材料的运用经济效益，以偏少的成本费，造就最佳的加固实际效果。

六、预应力技术性的特性及核心技术预应力技术性是二十世纪较具颠覆性的构造设计构思，已较广用以土木工程和工程建筑。对于公路桥梁负载加固后加补强原材料应变力（地应力）落后的先天发育不足，预应力加固技术性在公路桥梁加固中的运用具备更加独特的实际意义。

用以梁桥加固的预应力管理体系关键有4种：

1、身体之外预应力加固管理体系身体之外预应力加固是选用布局在梁体外界（或箱里）的具备防腐蚀维护的预应力筋，对梁体释放预侧移。其核心技术是身体之外预应力筋的钢筋锚固、转为和防腐蚀维护难题。身体之外预应力加固是现阶段公路桥梁加固选用较多的方式之一，尤其适用大跨距预应力混泥土连续箱梁和持续T构预制箱梁桥的加固。

2、无粘接预应力加固管理体系无粘接预应力技术性是将具备防腐蚀维护的预应力筋布局在梁体的內部，待混泥土硬底化后预应力张拉预应力筋，对梁体释放预侧移。将无粘接预应力推广应用用以公路桥梁加固的关键难题是处理为钢筋锚固无粘接预应力筋而加设的混泥土支撑防护层与被加固梁体的靠谱粘接。无粘接预应力加固，适用中、小跨距混凝土结构T形梁的加固，结构简易，工程施工便捷。

3、预应力碳纤维材料加固管理体系预应力碳纤维材料加固技术性是根据预应力释放充分运用碳纤维抗压强度，为一种积极加固技术性，提升构造的抗压强度和弯曲刚度的另外能降低构造的挠度值形变，并能降低和封闭式缝隙。

4、有粘接预应力加固管理体系有粘接预应力加固是选用钢筋锚固于被加固梁体上的高强度不锈钢丝，2～3股钢铰线或小直徑粗建筑钢筋，对梁体释放预侧移，随后喷注具备较高抗压强度的复合型水泥砂浆，将预应力筋与被加固梁体粘结为一体，组成有粘接预应力加固管理体系。

七、总结营销推广与普及化预应力积极加固设计方案观念，对创建与健全在我国公路桥梁加固设计概论，提升 加固建筑工程设计品质具备指导作用。

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