桥体加固文物浮雕复原，半个世纪长江大桥原来这么加固修复的！

历经半个世纪的南京长江大桥于2016年10月28日22点整全封闭维修加固，现在SKO建筑加固就来盘点一下南京长江大桥所涉及到的桥梁加固知识和技术和相关的文物修复加固。吃瓜群众估计不明白，为什么还涉及到文物修复加固？

南京长江大桥介绍

南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要意义，是20世纪60年代中国经济建设的重要成就、中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，有“争气桥”之称。

南京长江大桥是中国东部地区交通的关键节点，上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道，连通104国道、312国道等跨江公路，是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一；下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮。

长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文化符号、共和国的辉煌，也是中国著名景点，被列为新金陵四十八景。从1970年至1993年，先后接待100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团，来此观览的国内外游客更是难以计数。长江大桥建设8年，耗资达2.8758亿人民币，耗用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材。1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2014年7月入选不可移动文物，2016年9月入选首批中国20世纪建筑遗产名录。

南京长江大桥于2016年10月28日22点整全封闭维修加固，历时27个月。

还记得小学课本上的南京长江大桥吗？

2018年，它就年过半百了。

几乎每个人都有和长江大桥的记忆，

可能在课本上、邮票里，

或者是泛黄的合影、航拍的大片中……

今天晚上，南京长江大桥正式进入封闭维修期。

南京长江大桥是不可移动文物，

前不久桥头堡更被列入“首批中国20世纪建筑遗产”。

所以，大桥的加固大有讲究，来不得半点随意。

这次修缮加固工程也备受关注，此次修缮，

南京长江大桥将首次面临“大手术”，

不仅要对结构进行加固，还要对路灯、桥头堡等进行修缮。

目前大桥加固的技术毛病

⊙主体结构患有“骨质疏松症”，正桥陶粒轻质混凝土行车道板大范围开裂

⊙引桥T梁桥支座倾斜，多处混凝土剥落和露筋

⊙引桥、回龙桥的栏杆混凝土剥落，正桥铸铁栏杆锈蚀明显严重

⊙大桥桥头堡三面红旗油漆有的发生了脱落，桥头堡出现渗水……

⊙引桥双曲拱桥承载力不足，主拱圈混凝土开裂、剥落、钢筋露筋、锈蚀，耐久性病害突出

01、大桥病灶多，主体结构患“骨质疏松症”

“尽管不是全国重点文保单位，但是在大家的心目中，长江大桥是‘国保中的国保’。”东南大学建筑学院副教授淳庆说。

记者从南京市文广新局了解到，这次大桥封闭维修，淳庆是大桥文物保护设计的项目负责人。为了更好地给大桥“治病”，今年3月，淳庆带着他的团队对大桥进行了仔细的调查，对大桥每个角落都进行了勘查和测绘，对现场破损情况、现存材质和历史材质、历次维修等进行了调研。

经过几个月的“体检”，他们发现大桥的病症很多。大桥主体结构患有“骨质疏松症”，正桥陶粒轻质混凝土行车道板大范围开裂、钢纵梁局部出现疲劳裂纹，严重影响结构安全及下行铁路运输安全；引桥T梁桥支座倾斜，多处混凝土剥落和露筋；引桥双曲拱桥承载力不足，主拱圈混凝土开裂、剥落、钢筋露筋、锈蚀，耐久性病害突出，大桥主体结构迫切需要进行结构加固。在文物方面，引桥、回龙桥的栏杆混凝土剥落和钢筋露筋现象严重，正桥铸铁栏杆锈蚀明显严重，栏杆上的浮雕当年被机动车撞坏，少了一 块；大桥桥头堡三面红旗，由于年代问题，红旗的油漆有的发生了脱落，桥头堡出现了渗水……

由于大桥病症多，所以修缮的时候，针对不同的“病”采取不同的方法“治疗”，“骨质疏松”就进行结构加固，残损就进行弥补，外立面复原，表面脏就洗澡，手段多而细致。

02、桥头堡，三面红旗将重新刷漆

桥头堡的修缮，是这次大桥文物修缮中的重点之一。桥头堡建筑建于上世纪60年代，选用的是南京工学院（现东南大学）建筑系钟训正院士等人设计的设计方案，桥的南北有大小桥头堡建筑各一对。大桥头堡由两座塔楼和大厅组成，塔楼米黄色，高70米，顶端是高5米、长8米的呈飞跃前进状的钢结构三面红旗。小桥头堡位于大堡向引桥方向68.7米处，结构、外形、颜色和大堡相似，但体量稍小。小堡凸出公路桥面的部分是5米高的灰色混凝土群雕，代表当时中国的5大组成部分群体，即工、农、兵、学、商等。

桥头堡的修缮比较复杂。由于桥头堡的屋面、外墙面都存在渗漏问题，所以，修缮时不仅要疏通排水设施重做屋面防水系统，还要根据历史资料采用原材料、原工艺、原形制的方法，对外墙进行修复，并对外墙防水性能进行适当增强。堡顶端的三面红旗和混凝土群雕，它们都要小心翼翼地“洗澡”，然后，三面红旗还要重新刷红色的氟碳漆，因为这种油漆耐久性很高。

另外，桥头堡的楼地面、门窗，也将恢复到48年前的样子。“根据原设计图和竣工资料，桥头堡的窗户都是深灰色钢窗，普通透明白玻璃。这次修缮，将全部恢复桥头堡钢窗做法，玻璃采用比较安全的钢化夹胶玻璃。”淳庆说。

03、白玉兰路灯，不挪位不“缩骨”

大桥两侧的白玉兰路灯，分布在大桥全程，它们整齐地排列着，就像大道边的玉兰树盛开着洁白的花朵。遗憾的是，它们现在都不亮了。

前几天，大桥即将封闭的消息传来，很多市民呼吁，封闭前能不能让玉兰花灯再亮一次？淳庆说，由于连接4盏辅灯的电缆线路多年没用，导致线路老化存在安全隐患，不能开启。不过，没关系，大桥修好后，它们就“复明”了。

之前，有消息称，白玉兰路灯安置在人行道范围内，侵占了行人和非机动车同行空间。所以，大桥维修时，白玉兰路灯不仅要练就“缩骨功”，还要搬离原来的位置，挪到机动车与人行道中间的防撞设施上，灯柱从原来的混凝土结构变为钢结构。

对此，淳庆进行了澄清，他说，这次修缮，白玉兰路灯保持原状，不挪位，灯柱仍然保留混凝土薄壁管结构，只做耐久性修复，灯柱的基座也不用“缩骨”，按原样重做。

04、工字堡，拆掉广告牌露出真容

你不知道吧，大桥上除了桥头堡外，还有工字堡。本次修缮，亮点之一就是让工字堡露出真容。

工字堡立在大桥南北两岸，用来分隔地面道路和引桥，作为长江大桥引桥的起点，分别立在大桥两侧。“工字堡之所以叫工字堡，是因为顶部每一面都有大大的‘工’，红色的。但这么些年，几乎很少人注意到它，因为被广告牌挡住了。”淳庆介绍。

之所以设置工字堡，据档案记载，是为了诠释《中华人民共和国宪法》第一条规定的：中华人民共和国是工人阶级领导的、以工农联盟为基础的人民民主专政的社会主义国家。

这次修缮，工字堡的真容将恢复，并凸显出来。

淳庆透露，为了让工字堡露出来，所有工字堡上的广告牌都将拆除。“真实的工字堡非常好看，等修好了，市民就能一睹它的风采。”

05、少掉的“草原牧马”浮雕将复原

大桥的浮雕，也是大桥的经典。南京市文广新局相关负责人说，大桥修缮，涉及桥头堡、浮雕，都是尤其要关注的。

大桥上的铸铁浮雕，究竟有多少块？之前，并没有准确的答案。淳庆他们调查后，给出了一个精确、详细的答案：公路正桥两边的栏杆上，一共镶嵌202块铸铁浮雕，分为向日葵、风景、工农兵三个不同的主题。其中，向日葵镂空浮雕98块，风景主题浮雕98块，工农兵浮雕6块。

不过，现在铸铁浮雕少了一块。“在下游靠近北堡附近有一块风景浮雕，多年前被撞毁。后来，直接用竖向铸铁栏杆填补。很多人去数浮雕，直接忽视了这个部位。”淳庆说， 这块缺失的浮雕，经过严格的查证，被确认是“草原牧马”。“这次修缮将恢复缺失的那一块，这样就是202块，一块都不少了。”

怎么来复原呢？淳庆说，“草原牧马”浮雕一共有4块一模一样的图案，少了一块，还有3块，可以利用翻模来进行恢复，复原后还安装在老位置上。

而栏杆由于有锈蚀，修缮时，会编号拆解，依据锈蚀程度进行修缮，重做防锈漆后原位复原。

06、大桥最后一班公交，今早5点发车

前天，记者从扬子公交公司获悉，28日封闭当天，最后一班经过大桥的公交为Y26路，早上5点发车。此后，28日白天到晚上10点封闭，不再有公交从大桥经过。

根据此前南京市客管处公布的公交绕行线路，最后一批从大桥经过的公交将于28日首班车起改新线路运行。扬子公交运营总监吴宏生介绍，27日白天的公交线路正常运营，从大桥通过，一般末班车在晚上11点钟从江南开往江北后，就结束运营。27日夜间，还有三条夜间线路从大桥通行，到28日凌晨结束运行。最后一班从大桥上经过的公交为Y26路，该公交是由盐仓桥开往葛塘。大桥封闭后，这条线路不再过江，改成江北区域运行。

今天，南京长江大桥开始封闭维修，要和市民做一个短暂的告别。扬子公交的Y26公交车，是封闭前最后一个经过大桥的公交车，卞鹏飞是最后一班车的驾驶员。过去三年里，他每天驾驶公交车从大桥上经过5次，就在去年10月份，他还在大桥上“3秒跨栏”救下一名轻生女子。

想到明天自己将要开着最后一班公交车，从大桥上经过，卞鹏飞有些高兴，也有些不舍。

07、今早，他驾驶最后一班过江公交车从大桥经过

这三年，每天开着公交车从桥上经过5次

三年前，卞鹏飞进入了扬子公交公司。在做公交司机之前，他是开长途车的，刚开公交车时还有些不适应，尤其还是这种比较长的线路。“虽然两班倒，但是时间也比较长，大桥上还常常堵车。”卞鹏飞告诉现代快报记者，过了一段时间他才慢慢适应这样的工作状态。“大桥桥面上经常坑坑洼洼的，维修过一段时间后又要修，起初不习惯，慢慢开下来也积累了一些技巧。后来桥北泰山新村到大厂这一段路拓宽了，路况改善了很多，车子也好开了。”

尽管和一些老司机比，卞鹏飞开公交车从大桥经过的时间不算长，但也是看着大桥周边交通状况，一天天变化完善。

“每天要经过大桥5次，路况好的时候，从上桥到下桥，要在大桥上开10来分钟，堵车的话，常常要半个小时。”尽管每天都有一两个小时在大桥上度过，但以前卞鹏飞在桥上时，关注的总是路面的情况、周围车辆的情况，以及慢车道上行人的情况。“别看我每天都要从大桥经过，但对桥上的风景可能还不如来过一次的游客看得多。”卞鹏飞说，要是让他讲今天大桥桥面上哪边有个坑洼、什么时候拥堵，他倒是能说得上来。

08、陪我长大的南京长江大桥，盼你归来

其实卞鹏飞是个老南京，家就住在大厂，和许多南京人一样，南京长江大桥自小就存在于他的记忆里，平常而又不可或缺。

“我小时候，大桥还算年轻，过江坐的公交只有盐葛线，车子还没那么多，不堵，过江只要几分钟。”

“中学的时候，和几个同学准备从家骑自行车上大桥玩，他们说可近了，一会儿就到，结果那天骑了半个小时还没到，我就掉头回去了。其实现在来看，确实很近。”

“后来我工作了，每天都坐公交车过江去上班，那个时候大桥就开始老了，状况越来越不好，经常要修修补补。”

“要说什么难忘的记忆，2010年，我的孩子4岁，我带着老婆孩子，去大桥上玩了一趟，看着大桥和江水，以及身边的妻儿，觉得所谓幸福大概就是这样吧。”

卞鹏飞说，作为一个南京人，长江大桥陪伴着他长大，他看着大桥慢慢老去。“期待两年后大桥再次开放的那一天。”

09、前天，不少市民冒雨和大桥合影

前天下午，记者来到南京长江大桥南桥头堡，靠大桥由南向北方向一侧的桥头堡文物市场已经关闭，但另一侧的观景台依然开放，据观景台的售票员说，他们暂时没有收到关闭观景台的消息

虽然天空下着大雨，但是游客的热情不减。桥头堡内观景台的售票点前，游客排起了队。前来观景的一对老年夫妇告诉记者，他们今年已经七十多岁了，家住在江北，年轻的时候每天都要过江上班。大桥修筑之前，他们坐轮渡过江，大桥建好之后，他们就每天乘车过桥，这大桥一走，就走了四十多年，直到2002年夫妻两人都退休，之后就很少过桥了。最近听说大桥要封闭了，老人坐不住了，虽然外面下着雨，还是决定来大桥上看一眼。“是我们见证了大桥，大桥也见证了我们。”

游客赶在大桥封闭前，再来看一眼

前天，记者还碰巧在桥头堡遇见了江世清老先生，他是南京比较有名的一位文物收藏达人，收藏了关于大桥的文物，包括邮票、年画、匾额等近千件，甚至还收藏了南京长江大桥建设的总工程师曹帧先生写的验收手稿。他告诉记者，他跟大桥之间，有着特殊的情结。1979年，他考上南京河运学校，之后分配到了南京长江油运公司，工作就是往返于宜兴和湖南之间运油，每个礼拜都要从大桥的2号桥洞和6号桥洞过，一晃就是三年。老先生感慨道：“大桥对我来说，是一段记忆，也是一种符号。”

大桥封闭的消息还吸引了很多外地游客，来自北京的孙女士告诉记者，她母亲三十年前在南京开会时，来过南京长江大桥，那时候她还没有出生，母亲一看到大桥就被它磅礴的气势吸引了。最近听说大桥要封闭了，赶紧叫女儿和女婿来大桥看看。孙女士表示这是她第一次来南京长江大桥。