体外索T构桥的索力检测

我国早期采用悬臂施工的带挂孔T构桥梁，由于构造上的原因，以及施工工艺、预应力束的材料等，以及设计理论与计算手段的局限，使之存在一些固有的缺陷。这种型式的桥梁，经过一段时间的使用后，在T构悬臂端部，即支承挂孔的牛腿处都有明显的下垂现象、支座与伸缩缝亦非常容易损坏，行车时的冲击和桥梁振动都比较强烈

带挂孔的T构桥，由于墩柱两侧的不平衡力矩，使得墩顶箱室受力复杂、局部应力集中并过大。另外，还存在一个显著缺点，就是桥面接缝多，且大多数接缝都在悬臂端部。由于悬臂的挠度将使接缝处形成折角，对该位置上的支座、伸缩缝都极为不利，亦影响行车的平稳和舒适。尤其是预应力混凝土的收缩、徐变、钢筋的松驰以及日照的影响等，都会使悬臂端的挠度变化日益发展。

大桥T构箱梁体外预应力索内力检测

主要测试方法是通过测试体外预应力束是在加固施工完成并通车运行一年后才进行的，目的是检测各体外索力是否达到设计要求。检测主要采用了振动加速度响应频谱分析手段，对1#、4#、7#、10#、13#T构箱室的多根索进行了测试分析。将加速度传感器固定在距索端部一定距离位置处，采用冲击激励振动方式和环境振动方式相结合的办法，采集拉索的振动加速度响应。为获得尽量大的振动响应，选用的采样频率、滤波截止频率均为1000Hz，为获得足够精确的频率分辨率，每次采样时间不少于2分钟。

拉索振动信号分析及内力计算将由采集系统得到的加速度信号转化为Matlab数据格式，使用Matlab的频谱分析工具，通过快速富里叶变换，得到拉索的自功率频谱图，进而识别拉索的固有振动频率，频谱图的频率分辨率为0.0038，具有较高的精度，可以满足实际工程计算的需要。

在内力分析计算中，采用有限差分离散格式，将拉索振动的偏微分方程（考虑拉索的垂度、抗弯刚度及几何非线形的影响）转化为仅含时间域的常微分方程，通过特征分析得到的自振频率与拉索内力是对应的，即某一内力值，可以计算出拉索对应的各阶自振频率。